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  • 老火车站一代秦皇岛人的独家记忆!
来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2019-09-09  浏览次数:

  香港曾道人一句中特。时光匆匆流过,为秦皇岛留下了无数的历史印记,火车站作为我们出行时重要的场所,自然也饱含了很多秦皇岛人无数的回忆!今天小布就来带大家回眸

  老秦皇岛人提起“秦皇岛南站”,一准会告诉你这是1984年之后的名称,在这之前秦皇岛就一个火车站——秦皇岛火车站,也就是我们后来改称的”秦皇岛南站“。

  而对于现在的年轻人或迁入本市的外地人来讲,“秦皇岛南站”不是现在位于道南的那个货运站吗?

  其实两者只是名称相近的有缘人而已,现在的“秦皇岛南站”也称”小铁路南站“,它是秦皇岛市地方铁路线的一个主要站点,位于原秦石铁路0.77公里处,秦皇岛耀华玻璃厂西侧,是国家铁路与地方铁路的交接站。主要办理过轨车辆和货物交接业务。该站建于1952年,初始有站房58.8平方米,装卸队休息室58.08平方米,到发线米。

  今天,“小铁路南站”的车轮还在飞驰运转,就如同百年前那个刚刚问世的同名“兄弟”一样,记忆让生命永恒。

  1984年以前,“秦皇岛南站”称“秦皇岛站”,站址位于原海港区交通街,进出港线日,新客运站开通后改称“秦皇岛南站”,为专业货运一等站。追根溯源,秦皇岛南站的前身是汤河站,所有的故事也是从这里开始的。

  民国4年(1915年)京(北京)奉(奉天,今沈阳)铁路北戴河至山海关间线路南移,废弃汤河站,建秦皇岛站,于民国5年(1916年)正式运营,隶属于京奉铁路局。民国26年(1937年)车站被日军占领,隶属于满铁北支事务局天津铁道事务所。民国28年(1939年)4月划归华北交通株式会社天津铁路局管辖。民国34年(1945年)8月,日本帝国主义投降以后,车站被政府接管。

  1948年11月27日,秦皇岛解放,秦皇岛车站回到人民手中,划归天津铁路分局山海关车务段管辖。

  1958年1月,为北京铁路管理局天津办事处直属,同年10月,成立秦皇岛中心站,管辖留守营、北戴河、南大寺、秦皇岛、龙家营5个中间站。

  1963年4月,秦皇岛中心站撤销(龙家营站仍归秦皇岛管辖),又划为天津分局直属。“”中,秦皇岛站曾实行军事管制。

  1984年9月28日京秦电气化铁路开通运营,客运业务转由新站办理,秦皇岛站更名为秦皇岛南站。

  1990年,到达货1714万吨,发送货368万吨,日均卸妆装车5.7万吨,运输收入6835万吨。

  秦皇岛南站当年的票房子、检票口都已无存,原址上建起了办公用的综合楼,虽然是旧貌换新颜,那份珍贵的记忆却刻在了很多人的心里,甚至有的人把一生的年华都献给了铁路,献给了南站。

  时光流转,他们仍能记起1984年之前南站热闹繁华的时光:“那时南站货运兼客运,来往车辆很多,轰隆轰隆,五六分钟一趟。火车站前人来人往,旅客迈着匆匆的脚步,在此聚散离合。火车站临近老天桥市场,理发铺、饭店、旅店、商店众多,人来人往,市声嘈杂,那时的此地,真可以称得上人烟阜盛“。

  1984年以后南站转型为客运站,没有了往日旅客的匆匆脚步,少了人声鼎沸的喧闹之音,可是南站的货运业务依然兴旺,随着货物的加速流通,老火车站仍旧呈现一派热闹繁忙的景象。

  无论历史的颜料如何涂抹,南站在秦皇岛人的心里都是最美丽的画作,这幅作品不仅仅是色彩出挑,更重要的是它包含爱意,藏有记忆,温暖而长情。

  秦皇岛站建于1982年3月。1984年6月25日临管运营,称秦皇岛北站,同年9月28日正式开通使用,定名为秦皇岛站,承接原“秦皇岛站”(后更名为秦皇岛南站)的客运业务。

  秦皇岛站位于秦皇岛市区中心以北5公里处,车站中心线公里,京秦线公里、大秦线公里处,是京山、京秦、大秦3大铁路干线的汇合、分流点。业务性质为客货运站,等级为一等站。

  如今,秦皇岛车站历经岁月洗礼,几经改造,充满活力,它时刻怀着一颗热忱的心,诚挚的迎接每一位游客。作为一座旅游城市,秦皇岛火车站绝对是港城一张亮丽的名片。

  北戴河火车站那是颇有一番知名度的。北戴河一直走在时尚的前沿,往来名人、游客不断,旅游业的火爆,让北戴河火车站也在不断变化中,当然这种改变是要与北戴河这个中国“夏都”的身份相称。

  北戴河火车站始建于1893年(清光绪十九年),那一年中国第一条标准轨距铁路——津榆铁路全线通车,唐(山)——胥(各庄)铁路经古冶、滦县延修至北戴河,车站因此而建。

  1917年创设的中国第一条旅游专线——北戴河车站到海滨,图为当时的北戴河火车站样貌

  这座火车站因建在了北戴河村南,故称作北戴河火车站,后来人们为了方便,便把位于北戴河火车站东南的那片沿海地区统称为北戴河或北戴河海滨。北戴河因北戴河火车站而得名。

  ① 1900年,德国在海滨驻军,为运送给养和军用物资,从北戴河车站至海滨小辛庄修建了铁路支线年,北洋政府修建了北戴河车站至海滨海宁路的铁路支线年该线被日本军队拆除。

  山海关火车站的存在,就显得更加意义非凡,尤其在特殊时期,这个重要的交通枢纽,总能发挥不可替代的作用。

  由于1933年日军占领山海关,山海关火车站就成为了“国境站”,以长城为界,内属国民政府的天津铁路局,外属伪满洲国的奉山铁路局。这就意味着,经由山海关的旅客和货物需按“过境”办理出入境手续,无论是出关还是入关,都要办理“出国”手续,起“出国”证、打防疫针、兑换钱钞,而且所有行李都要检查,两处海关都要查,这可不同于现在的火车站的安检,除了车站管理人员的“雁过拔毛”,还有一些地痞流氓、军警特务也要以各种名义检查,丢东西都是平常事,只是在这折腾的几天时间里,你丢东西的多少问题,从那时起老百姓开始称山海关火车站为“鬼门关”。

  “长城第一站”。“长城第一站”建成使用后,让人感觉焕然一新,宽敞明亮的售票、候车大厅,视野开阔的站前广场,还有密布的铁路配线,繁忙的货车编组。

  万物春秋,岁月更迭,抬头望去,似乎老火车站的光影映入站台,影影绰绰,而我们的故事未完待续……